Les constructeurs automobiles constatent des améliorations dans l’offre de puces informatiques, mais les pénuries continuent de perturber la production.
La dernière lecture sur la situation vient de Ford Motor, qui a déclaré mercredi que son le bénéfice du deuxième trimestre avait augmenté de près de 20% d’un an plus tôt, lorsque la pénurie mondiale de puces a pesé lourdement sur ses opérations.
Le constructeur automobile a enregistré un bénéfice de 667 millions de dollars, contre 561 millions de dollars un an plus tôt. Son chiffre d’affaires a considérablement augmenté, passant de 26,8 milliards de dollars à 40,2 milliards de dollars, grâce à la hausse des ventes de véhicules et à la hausse des prix.
À l’échelle mondiale, Ford a vendu un peu plus d’un million de véhicules au cours du dernier trimestre, une forte augmentation par rapport aux 764 000 de la période 2021.
« Nous constatons une demande refoulée et nos concessionnaires vendent des véhicules aussi rapidement que nous pouvons les produire », a déclaré le directeur financier de Ford, John Lawler, lors d’une conférence téléphonique.
Mais la plupart de ces chiffres sont encore inférieurs à ce qui pourrait être considéré comme normal. Avant la pandémie, en 2018 et 2019, les ventes de Ford au deuxième trimestre dépassaient 1,4 million de véhicules, même avec une gamme de modèles plus faible que la gamme actuelle.
Au cours des deux dernières années, Ford a repensé son pick-up F-150 et y a ajouté plusieurs véhicules faisant le buzz, dont le nouveau véhicule utilitaire sport Bronco, la Mustang Mach E électrique et le F-150 Lightning électrique. Il a également cessé de fabriquer des voitures pour le marché américain, à l’exception du coupé Mustang.
Mardi, General Motors a également enregistré une augmentation de ses revenus et a été aidé par une augmentation de son approvisionnement en puces. Mais il ne reçoit pas non plus autant de puces qu’il le souhaiterait, ce qui empêche l’entreprise de vendre autant de véhicules que les clients souhaitent acheter.
GM a déclaré ce mois-ci qu’il détenait 95 000 véhicules fabriqués sans certains composants électroniques touchés par la pénurie de puces. La société prévoit de les terminer et de les expédier aux concessionnaires d’ici la fin de l’année.
Mercredi, Ford a déclaré que 53 000 véhicules attendaient les dernières pièces électroniques avant de pouvoir être expédiés.
Ford, GM et d’autres constructeurs automobiles profitent des prix élevés des véhicules neufs. C’était l’une des raisons du bond de près de 50 % du chiffre d’affaires de Ford au deuxième trimestre. Dans le même temps, cependant, l’inflation fait également grimper le coût des matières premières et des pièces. Ford a déclaré qu’il s’attendait à une augmentation de 4 milliards de dollars du coût des matériaux cette année.
GM a déclaré que ses coûts augmenteraient d’environ 5 milliards de dollars. Son bénéfice au deuxième trimestre a chuté de 40% à 1,7 milliard de dollars, en grande partie à cause de la hausse des coûts.
M. Lawler, directeur financier de Ford, a déclaré que son entreprise serait bien préparée si l’économie glissait dans une récession. Il dispose de liquidités abondantes, les stocks de ses concessionnaires sont faibles et il détient une importante banque de commandes pour les Broncos et d’autres véhicules, a-t-il déclaré.
« Nous sommes en bien meilleure forme à l’approche d’une récession potentielle qu’à tout autre moment auquel je puisse penser », a ajouté M. Lawler.
Il a également déclaré que Ford refaçonnait presque tous les aspects de l’entreprise. « Nous ne sommes pas compétitifs aujourd’hui », a-t-il déclaré, ajoutant que des suppressions d’emplois étaient possibles.
« Comme de nouvelles compétences sont nécessaires, les anciennes compétences ne sont plus nécessaires, et il pourrait y avoir des changements dans les types de compétences que nous avons dans l’entreprise », a-t-il déclaré.
Cette année, Ford a divisé ses opérations en deux divisions. L’un se concentre sur les véhicules électriques et devrait se développer rapidement et nécessiter des investissements substantiels dans de nouvelles technologies et usines. L’autre se concentre sur la fabrication de modèles à essence et mettra l’accent sur le contrôle des coûts et la génération de profits.
