« Un grand nombre d’Américains de la classe moyenne pourront obtenir ce crédit qui, autrement, aurait été bloqué en raison de la limite de crédit », a déclaré Joe Britton, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, dont les membres incluent Tesla ainsi que fabricants d’équipements de recharge, fournisseurs de matériaux pour batteries et autres entreprises liées au secteur des véhicules électriques. « C’est un gros problème. »
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Contrer la Chine : Lors d’un vote bipartite, le Sénat a adopté un projet de loi de 280 milliards de dollars visant à renforcer l’avantage manufacturier et technologique américain pour contrer la Chine. C’est l’intervention la plus importante du gouvernement américain dans la politique industrielle depuis des décennies. Détroit de Taiwan.Politique commerciale : Le nouvel accord commercial annoncé par le président Biden lors d’un voyage en Asie repose sur deux grandes idées : contenir la Chine et s’éloigner de la focalisation sur les marchés et les tarifs.
Pour la première fois, les voitures d’occasion alimentées par batterie bénéficieraient d’un allégement fiscal pouvant atteindre 4 000 $. C’est important parce que la plupart des gens achètent des voitures d’occasion, pas neuves. Le prix moyen d’une nouvelle voiture électrique a dépassé les 60 000 $, hors de portée de nombreux acheteurs, même en tenant compte des économies de carburant et d’entretien que ces véhicules procurent.
Les personnes gagnant plus de 150 000 $ par an ou les couples gagnant 300 000 $ ou plus ne seraient pas admissibles aux incitatifs pour les nouvelles voitures électriques. Les limites de revenu pour l’incitatif pour les voitures d’occasion sont de 75 000 $ pour les particuliers et de 150 000 $ pour les couples. Les crédits ne s’appliqueraient pas aux berlines qui se vendent à plus de 55 000 $ et aux fourgonnettes, camionnettes et véhicules utilitaires sport cotés à plus de 80 000 $.
« Ils essaient de favoriser l’adoption par les acheteurs de la classe moyenne et de la classe inférieure, et c’est une bonne chose », a déclaré Akshay Singh, associé du cabinet d’expertise comptable et de conseil PwC, spécialisé dans l’industrie automobile. « C’est là que se trouve l’essentiel du marché. »
Le projet de loi, long de plus de 700 pages, ne mentionne jamais la Chine. Mais plusieurs dispositions semblent conçues pour saper l’emprise de ce pays sur la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques tout en rendant plus difficile pour les constructeurs automobiles chinois émergents d’exporter des voitures vers les États-Unis.
Tel qu’il existe, le plafond de 200 000 véhicules sur les crédits d’impôt fournirait un avantage concurrentiel aux nouveaux venus sur le marché comme BYD de Chine qui devraient utiliser des véhicules électriques pour entrer sur le marché américain. Ils auraient pu bénéficier du crédit alors que Tesla, la société basée au Texas, ne le pouvait pas.
